durch Mexiko Copper Canyon mit dem Chihuahua al Pacifico Eisenbahn

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Die Straßen von Chihuahua erschien schwarz, Bewegung ohne Platten wie die van ungehindert übergestülpt dann 0530 zum Bahnhof, nicht ein einziges Auto während der kurzen Fahrt vom Hotel San Francisco begegnet. Gegründet im Jahre 1709 von den Spaniern und unter den indischen Wort für "trockenen und sandigen Platz", wie sein Name, Chihuahua City, auf einem 4.667-Fuß Wüstenebene gelegen, ist die Hauptstadt von Chihuahua, Mexiko der größte Staat, mit einer 150.000-Quadrat- Meile Bereich. Ein Cowboy Stadt, es wird von der Franziskaner-Kathedrale in seinem Hauptplatz gekennzeichnet, Pancho Villa Haus, Cowboy-Hut gekleidete Bürger, und speichert die Anzeige endlosen Reihen von Cowboy-Stiefel. Der Staat selbst, topographisch unterscheidbar braun, Vegetation weniger Formationen, ist der führende Produzent von Äpfeln, Walnüssen, Baumwolle und Peperoni, und ist weit verbreitet in Holzproduktion und Viehzucht. Eine agrarische mennonitischen Gemeinde produziert seine eigenen indigenen Art von Käse.

Ahead, und hinter dem Zaun, erschienen die zwei Lokomotiven und die vier beleuchteten Pkw mit dem täglichen westbound Chihuahua al Pacifico Railroad, die als Zug 74, gewiegt von einer von drei Titeln, wie es für seine noch-nächtliche Abfahrt zum Copper vorbereitet Canyon und schließlich seine Pazifikküste Terminus, Los Mochis. Ich würde nur halb reist heute zu Posada Barrancas.

Die winzigen, zwei Holz-Bank-Terminal, sportliche etwas mehr als zwei Kassen-'Tequillas "in Spanisch-war fast ebenso ohne Leben, für die Begleitperson hinter dem vergitterten Fenster und drei weitere Gepäck-toting, immer noch schlafen Reisende sparen.

Fünfzehn Minuten vor seinem 0600 Abfahrt, wurde die Tür zur Plattform geöffnet und die Handvoll Passagiere verlassen durch sie, durch die kalten, dunklen Morgen erneut belastet und traf durch den Dirigenten, der die Passagiere Sitz Zahlen angegeben. Die erste der beiden Pkw, mit 68 dicken, verstellbare Sitze in einem Vier-nebeneinander, 2-2, Anordnung und wahlweise in rot-grau oder matt grün gepolstert konfiguriert, featured Wagenlänge Overhead Gepäckablagen, Fensterscheibe ummantelten einstellbare Jalousien, und hinten, Männer-und Frauen-Toiletten. Die matt beleuchteten Auto, beruhigend auf den frühen Morgen, die Augen vollständig geöffnet, begrüßte mich mit welcome, Heizung erzeugte Wärme, wie durch die stetige Brummen hörbar vor dem Einsteigen belegt.

Langwierige Reaktion, wie die Kupplungen die hintere Auto verfangen, produziert einen ersten Ruck, als der Kette initiiert Bewegung. Creeping vorbei an den immer noch dunkel und leere Straßen, schlingerte der Zug über dem Silber Schienen, die durch die Vororte von Chihuahua vergangen, scheinbar entgleitet Tage vor dem Tag selbst auch gekommen.

Bedienung über den seit langem avisierten Bahnverbindung zwischen den fruchtbaren Chihuahua Ebenen und der mexikanischen Westküste, um Waren in den Hafen von Topolobambo für die Übertragung auf den Schifffahrtsrouten transportieren, zeichnet der Chihuahua al Pacifico Railroad ihren Ursprüngen bis Albert Kinsey Owens, ein Amerikaner Eisenbahn-Ingenieur, der nach Mexiko im Jahr 1861 verschoben und konzipierte eine Chihuahua-Topolobambo Verbindung. Bildung einer mexikanisch-amerikanischen Firma zwei Jahre später, sie zu gestalten, wurde er einen Vertrag von der mexikanischen Regierung eine Bahnstrecke zwischen Piedras Negras und Topolobambo die schließlich bieten würde Stichleitungen zu Mazatlan, Alamos, und Ojinaga bauen. Aber letztlich nicht in der Lage, ausreichende Finanzmittel zu sichern, um das Projekt abzuschließen, abgetreten Owens es Higgins, dessen Rio Grande, Sierra Madre und Pacific Railway Company betrieben über die 1898-abgeschlossen, 259-Kilometer langen Abschnitt zwischen Ciudad Juárez und Casas Grandes Foster. Unüberwindliche Hindernisse gleichermaßen ihre weitere Ausdehnung ausgeschlossen.

Das Projekt wurde als nächstes durch Enrique Creel, der die Kansas City betrieben, Mexiko und Orient Railroad angenommen und wer war in der Lage, weitere verbinden Casas Grandes mit La Junta nach vier Jahren zusätzliche Bau von 1910 bis 1914. Aber revolutionäre Angriffe weiteren Vollendung des nächsten Sektors vereitelt, dass aus Ojinaga nach Creel.

Im Jahr 1900 wurde Topolobambo El Fuerte von mehreren mexikanischen und US-Bahngesellschaften verbunden, aber die voll vorgestellt Strecke von Chihuahua nach Ojinaga, blieb bis 1927 schwer zu fassen, als die mexikanische Regierung selbst schloss die Branche die Creel begonnen hatte. Verbleibende war die 260-Kilometer lange Strecke in der Schlucht, deren topographische Hindernisse und 7.000-Fuß Höhenunterschied würde erfordern extreme Ingenieurleistungen zu überwinden. Verstaatlichung der unabhängige Eisenbahn-Unternehmen, die über jedem Ende der noch nicht angeschlossenen Linie 1940 betrieben werden, kündigte die mexikanische Regierung 13 Jahre später, im Jahr 1953, dass das Programm beendet werden würde.

Die ursprünglich geschätzten Fünf-Jahres-Bauprojekt, beginnend mit Owens 'Arbeit im Jahr 1863 schließlich nahm einige 90 Jahre und $ 90 Millionen abgeschlossen, der letzte Track erst 1961 gelegt. Das Projekt, das mit erfahrenen-failed multiplizieren Versuche von mehreren Unternehmen, Kostenüberschreitungen von bisher unvorstellbaren Ausmaßes, Engineering Ausfälle, die mexikanische Revolution und dem Ersten Weltkrieg schließlich triumphierte mit einer Bahnverbindung zwischen dem Meeresspiegel Stadt Los Mochis und der hohen -Erhöhung Hauptstadt Chihuahua über den rauen, unwirtlichen Topographie einer Reihe von Sierra Madre Occidental gelegene Schluchten Tracks, die sich ihren Weg durch 86 Tunnel eingefädelt und über 37 Brücken, dreimal überquerte die Continental Divide durchlaufen und wurden zu einer 8.000-Fuß ausgesetzt Höhenunterschied in den Prozess.

Dämmerung eingegriffen sich auf Nacht Schwärze als farbloses Metamorphose, schrittweise enthüllt die undurchsichtigen Farbton der Wolkendecke. Die Chihuahua Vororten nachgegeben reich, schokoladenbraun Ausläufern und dem Gold, Stroh-wie Heu wächst bis zu den Schienen.

Abnehmender Geschwindigkeit, hörte der Chihuahua al Pacifico Railroad seine Dynamik bei Cuauhtemoc, jetzt 132 Kilometer von seinem Ursprung. Ursprünglich als San Antonio de Arenales, das Dorf, später Übernahme des aktuellen Namen nach der aztekische Herrscher bekannt, führt seine Ursprünge auf der Eisenbahn Ankunft in 1900, aber ein erheblicher Zuwachs rund 21 Jahre später, wenn der mennonitischen Gemeinde angesiedelt.

Reinitiierenden Bewegung, zog der Zug mitten in Weizen-Goldfelder, die auf beiden Seiten bis zu den Ausläufern der Sierra Madre Mountains gestreckt. Der erste Hinweis auf die Topographie zu kommen war flüchtig. Der Himmel, jetzt eine illustre blau, erhalten ein paar verstreute weiße Baumwolle Formationen.

Ich ging in den Speisewagen zum Frühstück, meine erste Mahlzeit auf den Schienen. Das Hotel liegt direkt hinter der Lokomotive, featured es eine vorausschauende Galeere, vier, vier-place Ständen, ein Glas Teiler; zwei zweistellige Ständen auf der linken und eine c-förmige, nach innen gewandte Diwan mit Tabellen auf der rechten Seite, ein zweites Glas Teiler; und weitere vier, vier-place Ständen. Messing-Lampen, die an den Wagen seitlich hing über jedem Tisch. Sitze zwischen dunklen rot oder grün Polster abwechselten.

Ein Standard, Zwei-Seiten-Menü vorgestellt käufliche Frühstück, Mittag-und Abendessen Elemente. Mein eigenes Frühstück ein Omelette mit Schinken und Käse, Bratkartoffeln mit Paprika und Zwiebeln, gebackenen Bohnen mit geriebenem Käse und Tortillas und Salsa.

Verlassen des Tals und seiner allgegenwärtigen Apfelplantagen, verabschiedete der Chihuahua al Pacifico Railroad über den Continental Divide für das erste, was dreimal geworden und kurz angehalten in La Junta, Ort der Eisenbahn Roundhouse, jetzt an einem 6.775-Fuß Höhe. Bei der Abreise begonnen er seinen allmählichen Aufstieg, hinterlässt den Ebenen von Chihuahua.

Durch 1030, nachdem bedeckt etwa 200 km, gewickelt Zug 74 seinen Weg durch die Sierra-Madrean Eichen-Kiefern-Wäldern wie es durch 7.000 Meter hinauf. San Juanito, bei 265 km von Chihuahua und ein 8.000-Fuß Höhe, war Mexiko kältesten Gemeinschaft, obwohl die Sonne gerade geglänzt ungehindert. Gegründet 1906, ist es, wie viele Dörfer entlang der Strecke, schlug Wurzeln als Folge der Eisenbahn Expansion.

Bei Kilometer-Markierung 551, ragte die Gipfel der Sierra Madre Occidental voraus.

Tiefer durch Tunnel 4, bei 4,134.8 Fuß der Linie längsten und die Lage der dritten Kreuzung der Continental Divide, entstand die Chihuahua al Pacifico Railroad auf Dual-Verzweigung Spur, aufzuhören Bewegung, während ein eastbound Güterzug auf der linken vergingen teilweise rückwärts in der Tunnel und Wiederauftauchen der Stichleitung für ihren Ansatz in 7735 Meter Creel. Gegründet im Jahr 1907, während der ersten Phase des Eisenbahnbaus, ist es das Tor zum Tarahumara indischen Kultur und, da das Prinzip Gemeinschaft innerhalb der Schlucht richtige, wird von rund 5.000 Menschen bewohnt. Seine aktuelle wirtschaftliche Tätigkeit umfasst Handel, die Eisenbahn selbst, die Holzindustrie und Tourismus. Ein kurzer Halt gestattet einen großen Namensschild-Lager Reisegruppe, die sonst leer Pkw, bevor der Zug fast sofort wieder in Schwung zu besteigen und bewegte Vergangenheit der Stadt Hauptplatz und Linie der hölzernen Läden und Gasthäuser. Umleiten selbst aus der Stichleitung, kehrte er den Hauptweg für die Canyon-durchdringenden Reise.

Da die Vier-Wagen Kettenfadens seinen Weg durch Felswand und Kiefer erschienen die Ferromex Dieselmotoren voraus und entweder an der linken oder der rechten Seite der Fenster, da sie die Windungen ausgehandelt. Klettern in Richtung der Linie höchsten Punkt Kilometerstein 583, 8071-Fuss Los Ojitos, gefolgt Zug 74 der Wicklung, immer steigend, eingleisig, weht der scharfe Kiefer Luft-und schwelenden Holzfeuer Eingabe der beiden Enden der Autos am Dirigentenpult Stationen.

In 1235 wurde der Zug eingefädelt seinen Weg durch hohe, dichte Pinien-und Teppichboden Weiten des Canyons sichtbar durch den linken Fenstern; sich durch Kilometerstein 592, begann er einen steilen Abstieg über "El Lazo", wie der Spur Geometrie eingeschleift in eine abzuschließen Kreis und wiederdurchquert über sich.

Approaching Divisadero bei 1320, jetzt 354 Kilometer von seinem Ursprung, der zwei-Lok und vier Wagen Chihuahua al Pacifico Railroad Übergang von Berg zu Canyon Topographie und verringerter Geschwindigkeit, vorbei an einer Kette von Flachbett Güterwagen Unterstützung Fahrzeuge und mehr Bewegung in die zweigleisigen Bahnhof. Unleashed für eine 15-minütige szenische stop, wurden seine Gönner sofort in ein Mekka der Aktivität verschlungen, als sie die Stände, die als temporäre Displays der Tarahumara Indianer Korbwaren und Holzschnitzereien auf dem Weg zum Divisadero serviert Overlook verhandelt, wo sie mit dem erfüllt wurden dünnen, klaren Luft und der Panoramablick auf das Kupfer, Urique und Tararecua Canyons, deren Größe, Tiefe und Erhabenheit waren Ehrfurcht und Stille-Förderung. Eine dünne Linie, die ein Nebenfluss des Urique River, schlängelte 4.135 Meter weiter unten. Die geologischen Formationen selbst waren das Ergebnis der Plattentektonik Verschiebung etwa 90 Millionen Jahren, ein Planetengetriebe Phänomen, das später produziert die Berge von Nord-und Südamerika. Erdbeben der bis dahin unvorstellbaren Größenordnungen letztendlich produzierte die Sea of ​​Cortez zwischen Baja California und dem mexikanischen Festland. Heutige Canyons waren tiefer, grüner und viermal größer als Arizonas Grand Canyon.

Ein Schlag von der Lokomotive pfeifen darauf hin, dass es an der Zeit, um den Zug für die Fahrt in die Fortsetzung zurückkehren. Die schnelle, vier Kilometer Wanderung zum Posada Barrancas Station, die drei Canyon Lodges serviert, nahm mich meine Nacht Ziel, die kleinen Pick-up-Truck warten nur wenige Meter von der Schiene Autos Schritte. Nach nur einem 30-Sekunden-Stopp, verschwand der Zug wieder aufgenommen Macht und ihre nachfolgende Pkw, wie es zwischen den Track-sandwichartig Felswänden bewegt und rundete die Biegung des Standortes täglichen Lebensader jetzt für weitere 24 Stunden abgebrochen. Der LKW, der seinen Weg den Schmutz Hügel mit dem Gepäck auf dem Flachbett, vor dem Hotel Posada Barrancas Mirador gestoppt.

Ein dreistöckiges Orange adobe Lodge am Rand des 5770 Meter tiefen Copper Canyon gebaut, featured es holzgerahmtes Balkonen in rustikalem Tarahumara indischen Stil und umfasste drei täglichen Mahlzeiten. Die Lobby, mit einem braunen Fliesenboden und gelben Lehmwände mit einem indischen gemusterten Grenze geschmückt, featured eine Kathedrale Decke Holzlatten und dicken, Baumstamm Balken mit drei Wagenrad-wie Kronleuchter, eine riesige adobe Kamin mit einem Keramik-geschmückt Mantel und ein knisterndes Feuer am Abend, und Ledersofas und Sesseln. Eine kleine, separate Bar vorgestellten kleinen, runden Holztischen, farbenfrohen indischen-Motiv Stühle, eine orange adobe Kamin und eine bemalte, an der Wand lang Wandbild des Copper Canyon und den Eisenbahnschienen, die durch sie lief. Eine große, outdoor, canyon-Balkon mit Blick umrahmt von einer natürlichen Branch-and trunk-Grenze wurde durch eine Tür von der Lobby abgerufen.

A gefliest, outdoor Gehweg vorbeigeführt Ritzen von Keramik, Steine ​​und Kakteen auf der rechten Seite und die Zimmertüren auf der linken Seite. Die Zimmer, in Quintessenz mexikanisch-indischen Stil, behielt das Hotel Fliesenböden und featured rau, weiß Lehmwände; Holzbalkendecken, kleine, weiße adobe Kamine mit orange Basen; separate, außerhalb Waschbecken und Schränke, deren Türen aus Holz wurden diagonal gemacht gemusterten Äste, innen geflieste Duschen und rustikalen Baumstamm und Niederlassung Balkone mit Blick auf den Canyon.

Das Mittagessen wurde im Speisesaal, die langen, hölzernen Tabellen enthaltenen serviert, und enthielt eine nach unten geneigte Decke dünne Äste, vier hölzernen Kronleuchtern, einem grünen Schiefer Kamin, und vom Boden bis zur Decke reichenden Fenster, die sich über der Schlucht sah aus und beinhaltete Creme der Pilzsuppe, Filet gegrilltes Rindfleisch, Ofenkartoffel, gebackenen Bohnen und Käse, Nachos mit Käse und Tomatensauce, und Tortillas und Salsa; peach cream pie mit einem Keks Kruste und Schokoladensauce Nieselregen und Kaffee.

Die wenigen Wolkenfetzen am westlichen Horizont über den Fels geformten Wände des Canyons Pinsel-strich vorübergehend verwandelten sich in rosa und lila Tönen. Die Luft, dünne, rein und lebhaft, strahlte Ruhe. Weit davon entfernt, eine Siedlung oder Stadt nennenswerter Größe entfernt, wurde die orange adobe Hotel mit Blick auf die Felge eine isolierte Welt für sich.

Abendessen, die zweite Mahlzeit in der Schlucht, inklusive Linsensuppe, gegrillte Hähnchenbrust, Kalk Reis mit grünen Oliven und Gemüse und Ananas-Kuchen.

Die Schlucht, jetzt ohne Licht wurde zu einem schwarzen, referenceless Bohrung. Das Raster der Sterne, unbehindert durch eine einzige Wolke Dampf, Umweltverschmutzung verursacht Trübung oder Bodeneinbauleuchte, drang in den Nachthimmel, wie high-intensity Balken Schmelzen in schwarzem Wachs. Der kalte, verdünnte Luft war schwer mit den Aromen der brennenden Holzscheite in der Lodge adobe Kamine. Aufgeben zu schlafen, ich in der Leere des Vergessenheit geraten ...

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Pierced nur von den Klängen der periodisch heulenden Kojoten, war die Nacht blieb unsichtbar schwarz. In 0630, zwischen der Copper Canyon und einer Bande von schwarzen Wolke, goss Morgengrauen selbst in Tag als geschmolzene Orange Lava durch einen Splitter am östlichen Horizont, schrittweise vordringenden sich, bis die einst schwarze Wolke Band wurde infundiert mit Reflexen von Orange, wie ein Schwamm allmählich absorbiert Tag Flüssigkeit. Die Spalten und Wellen der Schlucht Klippen, obwohl immer noch zu unterscheiden, wurde sichtbar in der Silhouette Form unter dem dunkelblauen Himmel, dessen nächtliche Licht, die Fülle des interstellaren Sterne, war verblasst, bis nur noch ein Planet-Vertreter Lichtpunkt blieb quer zur Lodge Balkon. Absorbieren die volle Wut des Tages wurde das Wolkenband schwebt über dem Horizont verschlungen in feurigem Rot Flamme.

Die tägliche westbound Zug, der mich würde die verbleibende Hälfte der Strecke bis zur Endstation, Los Mochis, war gerade aus Chihuahua gezogen. Die Wolken, nun völlig vom Feuer verzehrt wurden vollständig durch rote verschlungen. Als die Flamme brannte sich ab, die rote einmal an einem kühleren Orange fortgeschritten und der Himmel verwandelte sich in einen Morgen baby blue. Der graue Granit des Canyons sculpted Felsen und dem Grün der tiefer liegenden Vegetation wurde unterscheidbar. Frühstück im Speisesaal des Hotels serviert hatte Orangensaft enthalten, ein Teller mit frischem Obst Wassermelone, Papaya, Melone, Banane, Kirschen und Limetten, Pfannkuchen, Ahornsirup und Speck und Kaffee.

Am späten Vormittag, schien die Hütte aufgehängt durch sein Schweigen wie seine Gäste, vorübergehend entfernt, beschäftigte sich mit Wander-und Reitausflüge, fast in Erwartung des täglichen Zug von Chihuahua, Lebensader der isolierten Canyon Gemeinschaft. Eine sehr kleine, bunt gekleidete Tarahumara Frau, die ein Baby in einem Gewebe Schlinge hinter ihrem Rücken gewiegt, spähte in der Lodge Fenster, in Neugier des "anderen" Leben erfahren Sie hier.

Die Aussetzung der Stille, Zeit und Gesellschaft abrupt wurde 1330 als dunkelgrün und rot Ferromex Diesellok zerschlagen, sprießen grauer Rauch und zog seine Kette von fünf Autos, erschien zwischen den Büschen auf der eingleisigen, nach der Kurve rechts und stoppen an der "Old West'-ähnlich hölzernen Plattform, auf der rund 20 Menschen, nachdem er von Posada Barrancas" drei Lodges, versammelten entstanden. Im Gegensatz zu den gestrigen Zug, heute einer einzigen Lokomotive, die Standard-Speisesaal und Bar Autos und drei Personenwagen zusammen wurde . lautstark an Bord mit dem Rest der Gepäck-Beförderung von Fluggästen, erreichte ich mein linken Sitz ebenso wie der Motor seine Bremsen gelöst hatte und der Westen Zug hatte zwischen den beiden Felswänden auf der anderen Seite der Piste gerutscht.

Nur wenige Augenblicke nach dem Verlassen der Station, folgte der Chihuahua al Pacifico Railroad die Multiplikation Spuren in San Rafael und blieb parallel zur eastbound Zug. Eine allmähliche Abstieg von 7.500 Meter auf Meereshöhe, charakterisieren würde der Großteil der verbleibenden Reise. Mittagessen, im Speisewagen serviert, inklusive einer California Baguette mit Schinken, Cheddar-Käse, Salat, Tomaten, Zwiebeln, Mayonnaise und Dijon Senf auf Französisch Brot mit knuspriger Französisch Bratkartoffeln.

Abgerundet eine Linkskurve stürzte der Chihuahua al Pacifico Eisenbahn durch einen Tunnel und über die 695,4 Meter Laja Brücke, die Tracks nun in einer Kiefer-reiche Schlucht gelegen. In 1515, zog sie in den 5300-Fuß-Station Bahuichivo, die die Stadt Cerocahui, 16 Kilometer mitten Apfel und Pfirsich Obstgärten, und das Dorf Urique, die sich am Boden der Schlucht befindet dient. Zwischen Kilometer 688 und 708, der Zug durch eine Reihe von 16 Tunnel in der Schlucht Rand geschnitzt gelangweilt. Die Strecke, parallel zur schmalen, felsigen, fast trockenen Septentrion Fluss unten, war selbst "miniaturisierte" durch die grün-Teppichboden Gipfel Chihuahua Kiefer, Douglasie und Zitterpappel überragt. Der Himmel, reichlich mit majestätischen, schwimmende Silver Cloud Inseln, war ansonsten eine illustre blau.

Reduziert auf, sondern eine Modelleisenbahn, zog die sechs-chain Verbindung inmitten der hoch aufragenden, Granit und grüne alpine-topographische Spitzen von Eichen und Kiefern, in regelmäßigen Abständen durch eine Reihe von Tunneln, die augenblicklich reduziert Tage-blau nachtschwarzen Verschlucken. Imitieren der Lokomotive Kurven, Kurven und Stöße bei leicht verzögert Preise, gefolgt seinem hinteren Autos Anzug mit unheimlicher Präzision. Sobald der Zug in einen Tunnel, der scheinbar kleinen runden Loch repräsentiert den Einstieg in die nächste verlassen schien immer voraus.

Eingabe-Tunnel 49, der Zug, jetzt Abstieg in die Santa Barbara Canyon, führte eine 180-Grad-Wende vor dem Austritt und wieder wurde einer zweiten 180-Grad-Kurve auf der Brücke über den Fluss Septentrion unterzogen. Das Dorf Temoris, im Jahre 1677 von Jesuiten gegründet und befindet sich auf einem 3.365-Fuß-Plateau oberhalb der Station, war von 1610 wurde am Nachmittag erreicht.

Durchlaufen des Rio Septentrion Canyon, reiste Zug 74 durch insbesondere tropischen Topographie, von Bananenstauden, Palmen gekennzeichnet und Mangobäumen. In 1708 und km-Markierung 748, überquerte der Zug die 1.018,5 Fuß Chinipas Brücke, die bei 335 Meter über der grünen Fläche erscheinende Chinipas River, war das höchste der Linie, und sechs Kilometer später, durch die letzte und längste langweilen der Tunnel, die Zahl 86, die 5.966 Meter in der Länge war. Wie die letzten Töne einer Symphonie, verlassen die Chihuahua al Pacifico Railroad Canyon Country.

Als der Abend kam, die Passagiere gehörten, von denen viele auf eine von zwei Reisegruppen, machte Weg zur Bar Auto für Wein und Cocktails. Das Auto selbst, zwischen dem Ess-und dem Pkw liegt, war mit einer nach innen gerichteten Bar mit mehreren runden Barhocker konfiguriert wurde, spiegelt Regale für Wein und Schnaps Flaschen und upside-down hängen Brille. Vor allem in rot gepolstert, wurden seine Liegen durch kleine, runde trinken Tabellen angeordnet ist, während ein Stand-up-Bar und ein Konzessionen Zähler für verkaufsfähige Snacks und Souvenirs an der Front des Autos installiert wurde.

Bei Kilometerstein 781, war der Zug über die Agua Caliente-Brücke, die den Fluss überspannt Fuerte und bei 1.637 feet weitergegeben, die Linie der längste. Verfahrgeschwindigkeit niedrig, struppige Kakteen und thornforest Gelände in 1730, zog es beträchtliche Geschwindigkeit unter paling blauem Himmel und dunklen, periodische nimbus Cloud Sammlungen charakteristisch Dämmerung. Horizontale Linien von Cloud-, Pinsel-strich am westlichen Horizont, wurden durch das Verbrennen von Orange Glut verzehrt. Schweben nur Füße oberhalb der gekrümmten Silhouetten der Berge, die Sonne, in reinem zylindrische Geometrie, mit orange Wut vor dem Abrutschen hinter ihnen verbrannt. Der Eintritt in nächtlichen Ruhe, projiziert er einen Vulkanausbruch von lila und orange flüssige Lava Himmel in seine Nachwirkungen. Die Schlangenlinien Fluss unter der Brücke wiegt die Spur schien beleuchtet mit einem violetten Spiel. Die Wolkenformationen, vorübergehend durch orange abgefackelt, in lila wie die Nacht verwandelt ausgelöscht die wenigen Überreste der Tag Glut brennt knapp über dem Horizont. Ein Quilt aus Rubin und grau stratonimbus drapiert sich über Tage, bedecken es mit erstickenden Dunkelheit und Verlassen des warmen, beleuchteten Innenraum der Pkw als einzig verbliebenes Licht.

Zug 74, reist nun parallel zur flachen, fast-Wüstengebüsch im Bundesstaat Sinaloa, hatte den Copper Canyon und die Ausläufer der Sierra Madre hinter sich gelassen, und würde die verbleibende Lücke zu ihrem endgültigen Bestimmungsort in der Dunkelheit schließen, so dass nur die " clock "der Räder gegen den Track als hörbare Beweis für seine Weiterentwicklung. Wandern in den Speisewagen für die letzte Mahlzeit auf den Schienen, bestellte ich eine Flasche Französisch Weißwein und eine Vorspeise Hähnchen Cordon bleu mit einer Champignon-Rahm-Sauce, mexikanischem Reis und gemischtem Gemüse.

Die Stadt El Fuerte, bei 1910 erreichte, war der spanischen Kolonialarchitektur und hatte im Jahr 1564 wurden durch die spanischen Eroberer Francisco de Ibarra gegründet zum Zwecke der Errichtung einer Festung, seine Bürger gegen indischen Angriff zu schützen. Serving als Handelsplatz auf dem Camino Real für drei Jahrhunderte, deren spanische Saumpfad verbunden hatte Guadalahara, die Alamos Minen und die Sierra Madre Occidental, hatte es sich die Hauptstadt von Sinaloa im Jahr 1824.

Schlingern auf der eingleisigen unter dunklen Samt, Stern-Diamant-Himmel und bewegt über die flache Weite des Landes, überdachte Bahn 74 die restlichen 82 Kilometer zwischen El Fuerte und Los Mochis, die Rechtecke scheinbar an den Seiten Reflexionen seiner brennenden Pkw abschöpfen Fenster auf dem Strecken-Vegetation.

Die rechteckigen Reflexionen der Autoscheiben waren wie die Reflexionen der Reise: im Gegensatz zu anderen Bahnstrecken, die alternative Transportmittel zu bestimmten Zielen angeboten, die Chihuahua al Pacifico Railroad das einzige Land, Linie und durch die Sierra Madre Occidental und die damit verbundenen Canyons . Das Leben Linie den Gemeinden entlang der Strecke, von Chihuahua nach Los Mochis, bot es singulären-Methode, vital Transport; reisten über 653 Kilometer Gleise, deren Weg konnte nur mit einer extremen Kunststück Bahntechnik gleichgesetzt werden; angeboten werden beispiellose Berg-und Canyon Landschaft; angeschlossen und der mexikanischen und Tarahumara indischen Kulturen.

Der einzige Track in vielen wuchs und der Zug fuhr eine wesentlich große Gleisanlage. Die Lichter von Los Mochis, die moderne Stadt nur 19 Kilometer von der Hafenstadt Topolobambo befindet, ragte vor. Creeping durch die Vororte, die Häuser, von denen nur wenige Meter von der eigentlichen Strecke waren, zog die Chihuahua al Pacifico Railroad Vergangenheit der modernen Estacion de Los Mochis an einem Schneckentempo und schnappte seine Bremsen für die letzte Zeit bei 2205, Abschluss der 16 Stunden, 20-minütige Fahrt von der Ebene bis zum Pazifik.

Unter meinen Koffer aus dem Overhead Rack und Abstieg die wenigen Treppen zum Bahnsteig, sah ich die uniformierte Crew auszuschalten des Zuges Lichter und Datei in das Terminal abgeschlossen haben andere Richtung Westen laufen, und konnte nur im entscheidenden Rolle, die sie in gespielt bestaunen der Eisenbahn Zweck, den Copper Canyon mit dem Rest von Mexiko zu verknüpfen.